孙中山曾三次驻节梧州，他对梧州交通非常重视，早在1919年提出的交通建设构想中，他就将梧州作为珠江流域战略重点进行规划设计。

改良西江    

 孙中山把“改良西江” 分为四项工程进行：“一是自三水至梧州西江此段，水道常深，为吃水十英尺以下之船航行计，不须多加改良。其中流岩石须行爆去，可通行大轮船；二是自梧州至柳州, 这段河水较浅, 必须筑堰, 设水闸，建水利枢纽，可借以发生水电也；三是桂江梧州至桂林一段, 整治后, 可经灵渠连接湘江长江，以供扬子江流域与西江流域载货来往孔道之用；四是浔州至南宁, 改良到南宁之水道，沿河稍须设堰及水闸，使吃水十英尺之船可以通航(南宁)，并资之以生电力。”   

孙中山“改良西江” 这个宏大工程设想，沟通了广东、广西、湖南、贵州、云南的水系交流，体现了西江这条美丽的河流，对沟通南方五省水道交通的重要性。梧州市是西江流域的重要港口，有着良好的地理位置，对经济发展有很大的促进作用。

孙中山在著作《实业计划》中认为，要发展经济，一定要修铁路。他曾把广西同广东作了一番对比后说：“大家都说广西穷，广东富，其实不然。广东不过多了些商业、 侨汇，是表面的富；广西的地面、地下资源和水利资源都比广东丰富得多，开发起来就可以改变贫穷落后的面貌。”广西穷的原因是“无便利之交通”，商品流通不快，而“道路即开发财富之钥匙”。

修建铁路

孙中山提出，要开发西南及广西资源，发展经济，必须修筑两条横贯东西，经过梧州的铁路：

一条是广州至梧州线，此线长约一千二百英里。自广州经三水，循西江之左岸，入于肇庆峡，至肇庆城。上至德庆、梧州,再由梧州至大湟,到柳州,入贵州到贵阳。接着进入云南北转，从乐新进入四川叙府，直达成都。

另一条是广州至腾越线。由广州经三水、肇庆,、德庆到梧州。再由梧州至大湟江口、武宣、循红水河，经东兰入贵州兴义。接着进入云南省会昆明，再经楚红至大理,由永昌至腾越，直抵中缅边界。

这两条铁路与珠江水系珠联璧合，纵横交错地构通西南各省与梧州港及珠江三角洲的联系。

修建公路

1921年10月， 孙中山取道梧州谋划北伐期间, 反复强调修筑公路的重要性。他多次提出修筑从梧州经昭平到阳朔、桂林的桂梧公路。

1921年11月15日午夜，孙中山乘小火轮，溯桂江北上桂林， 行三十里至倒水，便改乘木帆船，21日抵昭平，27日抵平乐，29日抵阳朔，12月4日才到达桂林，足足用了20天。桂江急流险滩很多，又是逆水行舟，帆船难行，他常常弃舟步行，路途艰苦，可想而知。一路上, 船工撑篙上滩号子不绝于耳。孙中山深有体会地说:“当务之急是搞好道路交通。”

11月22日孙中山在昭平欢迎会上演说:“梧州至昭平, 路程不过280里，溯江而上须行8日，若有大路(公路) 可行汽车，则仅数点钟矣。诸君既为广西之主人， 当更尽主人之责，莫若开辟道路， 切不可以无钱卸责，只须全体人民出力可也。”孙中山越说越激动:“如全省开辟道路(公路)，推而及于全国，则交通便利，中国之富强，可敌世界也。诸君之责甚大,须以修路为最急。”大家觉得讲得有理, 报以热烈的掌声。

孙中山在昭平暂短停留之后，又继续溯江上行，抵阳朔。29日，孙中山的演说语重心长，他说:“本大总统此次北伐，自梧州抵此，不过450里，已行16日，若有宽大马路（公路）之交通，则仅数日之程，并不费事……今日广西之穷，有如一人将各种财宝藏之铁箱, 失去钥匙，所有财宝不能取用，以至不能生活……甚至流为乞丐， 本大总统希望诸君首先开道路之交通, 道路即开发财富之钥匙也。” 孙中山论述发展交通, 深入浅出, 比喻生动, 深深地打动着在座听众的心。

孙中山告别阳朔，船往桂林而去。 12月4日, 抵达桂林，孙中山在接见群众时又谈到交通，他动情地说: “至于交通一层，尤为目前当务之急，交通不便则万事不能办，此乃根本问题。本大总统由梧州到桂林，亲见漓江滩高水浅，诸多困苦，历二十余日，始达桂林，此江险阻，为文化不发达之大原因。如能修筑马路（公路），不过一二日可抵桂林，既可省数十日光阴，又可开发各县之富源。修筑桂梧公路，为治理广西之根本办法。本大总统决心先办此事。”他还对桂林学界人士说：“本大总统来贡献诸君的，第一要普及教育，第二要修筑道路。这两件事就是本大总统要求你们去做的，如果诸君做了这两件事，就是功德无量。”

物换星移，孙中山在《实业计划》的美好构想，距今，时光已走过了近百年。在改革开放的春风中，孙中山的构想实现了。